汽车后市场生态链条逐渐白日化

2015-11-19 来源:车后社

在汽车后市场零配件渠道,受巨大的经济利益驱使,各大整车厂商在纯正零部件分销经营上,都是由汽车制造商来主导并通过汽车4S店直接销售给终端客户,从而获取高额的零配件销售利润。

同时,由于目前国内汽配市场普遍缺乏行业管理标准,管理制度上存在很大的缺失,政策上也缺乏必要的引导,造成汽配城的现状是经销商的数量大,规模小,素质低,产品质量良莠不齐。

 

活 动 推 荐

在2015年法兰克福上海汽配展期间,嘉之道汽车咨询与中国汽车工业国际合作有限公司、法兰克福展览(上海)有限公司,将共同主办“2015年汽车售后市场高峰论坛”。

 

所以,国内的整车厂和汽配制造商就会使出一些非常规的手段,比如给予非合理的返利制度和激励制度,渠道商务政策也并非完善,从而取得了非常高的市场占有率,而那些分销商和经销商们也乐意与这些厂家合作,赚得盆满钵满。

不过,一旦产品滞销,厂商关系就会出现恶化,经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润,就降价、窜货、甚至低于进价销售,这不仅乱了厂家的价格体系,还严重影响了品牌形象。这种非规范的做法也会尝到恶果。随着中国后市场竞争的日益激烈以及市场的逐步成熟,未来国内外汽配生产商在渠道政策上会不会发生改变呢?